美乐思 美乐思
当代国际城幼儿园
“你看这家伙，整天表现得像个大明星，表演还不如一个小摊子。”没错，我们今天要说的对象就是备受争议的汽车品牌奇美拉思。在中国汽车市场上，奇美拉是一个不被看好的品牌。不久前，它们获得了“2023年最不具吸引力豪华汽车品牌销量榜第四名”的奖项，这表明它们在市场上的知名度并不是很高。回顾过去，2021年奇美拉的年销量仅为367辆，2022年增加到1457辆，2023年只有1558辆。与其他二线豪华品牌相比，奇美拉的销量表现可以忽略不计。可以说，他们在过去的三年里没有取得任何进展。有人可能会说，一个新品牌进入中国市场可能对市场不够了解，但奇美拉思早在2008年就开始尝试进入中国市场，并且与中国市场打交道已经超过十年，因此可以将其视为老熟人。当时，他们以“罗兰”的名义进入中国市场，但由于销售不佳，他们很快退出；沉寂几年后，2014年，它以“美洛斯”的名字重新进入中国市场，采用平行进口的方式，同时还以“韩国总统座驾”的名字命名，但消费者仍然拒绝购买，销量平平。以至于2016年底，梅尔罗斯再次关闭所有进口渠道，退出中国汽车市场。直到2021年，梅尔罗斯再次向中国市场发起冲击，并在外滩用3281架无人机拼出“你好，中国”的字样，并自主开拓高端渠道、尝试新的销售模式。然而，这只是暂时的担忧，很快就会过去。奇怪的是，人们常说“失败是成功之母”，有些人可以从一次失败中学到很多东西。然而，在奇美拉三次进入中国市场后，他仍然没有理解在中国市场立足的规则，这确实值得深思。营销效果缓慢，但花了很多钱却一无所获。如果要说哪个品牌最让人头疼，奇美拉绝对能排进前三。最近，奇美拉几乎总是被负面新闻包围，这比他们的营销更出名。上一次，奇美洛斯被曝出在不到10个月的时间内在中国亏损12亿元，但进入中国市场三年来，累计亏损已达30亿元，平均每辆车的营销费用高达71万元。考虑到奇美拉的大部分车型，如G70、G80、GV80等。，价格都在70万元以下，这意味着奇美拉的营销成本已经远远超过了车辆的售价，这种经营状况非常不健康。2021年以来，中国新能源市场快速增长，新品牌给传统车企带来巨大冲击。传统车企的营销手段已经逐渐失效，取而代之的是如何抢占“互联网密码”和引导舆论。然而，奇美拉斯显然没有意识到这一点。除了在上海外滩用无人机打招呼之外，奇美萝丝自进入中国市场以来已连续三年与上海时装周合作，并在上海奇美萝丝之家开设了韩国料理中心，推广奢侈品牌的艺术文化和生活方式。总的来说，他们仍然在“烧钱”的旧营销游戏中打转，花了很多钱，但他们没有获得名气，基本上无法吸引中国消费者的注意力。说白了，他们的营销思维还停留在上个世纪，跟不上时代。你可能会说网络营销不好，开实体店吧。这也是增加线下曝光率的好方法。但是我不知道我是鄙视这种方式还是根本没有意识到。奇美莱西在中国的门店非常少。到目前为止，只有15个展厅和中心，门店数量远远少于其他奢侈品牌，扩张速度也非常缓慢。可以说，在信息爆炸的时代，用“姜太公钓鱼”的方式进行营销是不可能成功的。质量堪忧，服务差，这是铁一般的事实。但更有趣的是，奇美洛西被曝出指责中国员工对公司没有归属感。据说在过去的三年里，中国没有任何员工购买过奇美洛斯的汽车。这真是让人哭笑不得。产品真的差到连自己的员工都不敢买吗？去年5月12日，奇美洛斯宣布召回生产日期在2022年8月24日至2022年12月17日的部分进口GV60汽车，共计70辆，原因是车辆制造问题导致后轮轴半轴表面压力过大，可能导致半轴在行驶过程中断裂。尽管车辆召回并不罕见，但问题是奇美拉的发布和召回之间只有两个月的间隔。这样的质量问题对于销量仅千余辆的奇美洛斯来说无疑是雪上加霜。
不到一个月后的2023年6月，奇美拉再次宣布召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日的部分进口G80、GV70、GV80和纯电动GV70、GV60汽车，共计1602辆，几乎覆盖了奇美拉的所有产品线。
最后我想说，奇美莱西已经第三次进入中国市场了，但它仍然找不到自己的立足点。如果他们不抓紧时间，调整营销方式，提高产品质量，向中国消费者传达“我是谁，我能为您做什么”的信息，并抓住机会生存下去，那么第三次“离开”中国市场将是一个必然的结果。
仔细回想这段旅程，你会发现奇美路斯就像一个迷失在迷雾中的旅行者，不知道该往哪个方向走。每一次尝试都被现实无情地粉碎，每一次努力都化为无数次叹息。这个劣质品牌可能已经迷失了自己，在复杂的市场中迷失了方向。